近年來，智能汽車變革猶如大浪淘沙，縱然會淘汰一些裸泳者，但對于真正的賽道弄潮兒，即便歷經(jīng)風雨依然能夠勇立潮頭。

    作為國內(nèi)最早布局汽車OTA的公司，愛瑟福在2017年成立后，憑借在OTA領(lǐng)域的專業(yè)能力及先發(fā)優(yōu)勢，短短一年便獲得了市場廣泛認可，成功實現(xiàn)國內(nèi)業(yè)務(wù)從“0到1”跨越。

    2019年，為更好地支持國內(nèi)業(yè)務(wù)擴張，愛瑟福引入富晟投資，并提出全新“車云一體化”戰(zhàn)略，致力于做“軟件定義汽車”變革新時代，海量數(shù)據(jù)服務(wù)背后的“掘金者”。

    據(jù)蓋世汽車近日采訪愛瑟福信息科技（上海）有限公司CEO趙彥吉了解，得益于富晟強大的平臺支持，以及愛瑟福本身在OTA、 遠程診斷、數(shù)據(jù)服務(wù)、基礎(chǔ)軟件等領(lǐng)域的深厚積累，在“車云一體化”全新戰(zhàn)略指引下，目前愛瑟福正在開啟二次增長曲線。

    車云互聯(lián)，打造一體化服務(wù)閉環(huán)

    始于OTA，這應(yīng)該是很多車企和Tier1對愛瑟福最原始的認知。

    2017年，Excelfore看到汽車智能化、電氣化變革機遇，在國內(nèi)投資設(shè)立愛瑟福信息科技（上海）有限公司時，最初便是以O(shè)TA作為主業(yè)切入國內(nèi)市場。

    恰逢當時“軟件定義汽車”剛剛成為業(yè)界共識，踩準這一變革風口，以及Excelfore基于OTA業(yè)務(wù)在全球倡導成立的eSync聯(lián)盟優(yōu)勢，愛瑟福迅速在國內(nèi)市場嶄露頭角，先后與眾多頭部車企及Tier1達成了深度合作。

    2022年，在富晟的引領(lǐng)與協(xié)作下，愛瑟福對公司整體戰(zhàn)略與產(chǎn)品矩陣進行了重新梳理，提出全新“車云一體化”戰(zhàn)略，目標通過全面打通云-管-端數(shù)據(jù)鏈路，實現(xiàn)雙向協(xié)同的車云一體化服務(wù)閉環(huán)。

    具體來看，愛瑟福“車云一體化”戰(zhàn)略包括兩大核心：

    第一，打造車云數(shù)據(jù)閉環(huán)。得益于愛瑟福在全球發(fā)起的eSync聯(lián)盟并發(fā)布了全球首個OTA等標準，通過自研的eSync軟件平臺實現(xiàn)車云數(shù)據(jù)閉環(huán)。

  “OTA業(yè)務(wù)從云端往車端下發(fā)任務(wù)，而遠程診斷則從車端收集數(shù)據(jù)，結(jié)合愛瑟福的數(shù)據(jù)收集平臺，云-管-端實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)。”談及在OTA之后布局遠程診斷業(yè)務(wù)的邏輯，趙彥吉表示。

    早期OTA主要是在發(fā)現(xiàn)車輛漏洞后，被動修復(fù)故障?；趷凵５能囋埔惑w化平臺，通過遠程診斷以及數(shù)據(jù)分析平臺可以在故障發(fā)生前做出風險預(yù)判和預(yù)警，化被動OTA為主動，顯著提升用戶駕乘體驗，同時通過數(shù)據(jù)分析結(jié)果反補OEM，給OEM下一代車型研發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐。

    據(jù)趙彥吉介紹，伴隨著OTA逐漸成為智能汽車“標配”，目前各大整車廠對遠程診斷的需求正越來越廣。

    第二，基于云端大數(shù)據(jù)分析，甚至更深度的云上數(shù)據(jù)精煉，進行多元化服務(wù)創(chuàng)新。據(jù)趙彥吉介紹，這也是愛瑟福下一階段的戰(zhàn)略重點。

當前汽車OTA不斷成為競爭紅海，與此同時，數(shù)據(jù)精煉則得益于人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，在構(gòu)建場景化服務(wù)方面具備越來越廣闊的想象空間，戰(zhàn)略地位愈發(fā)凸顯。

  “對于數(shù)據(jù)，你可以理解為未來的石油。石油能精煉成塑料，能精煉成汽油，也能精煉成柴油，將來誰能掌握數(shù)據(jù)精煉，并根據(jù)不同整車廠需求進行差異化數(shù)據(jù)精煉，誰就能更好地參與未來競爭?！壁w彥吉指出。

     聚焦數(shù)據(jù)精煉業(yè)務(wù)，愛瑟福構(gòu)建了一套強大的云端平臺——eLearn平臺，用于對收集的各種車輛數(shù)據(jù)、車主個性化數(shù)據(jù)等進行分析，利用算法或機器學習，構(gòu)建特定數(shù)據(jù)模型，助力整車廠及零部件供應(yīng)商搭建多元化場景應(yīng)用。

    據(jù)趙彥吉介紹，通過eLearn和eSync兩大平臺的協(xié)同，目前愛瑟福已經(jīng)可以支持包括SOTA管理、FOTA管理、遠程診斷、車輛故障預(yù)警等在內(nèi)的一系列基礎(chǔ)服務(wù)，如車輛電池預(yù)警、剎車片預(yù)警等數(shù)據(jù)服務(wù)。

    下一步，愛瑟福將聚焦拓展更多的云端生態(tài)服務(wù)，助力實現(xiàn)更加多元化與個性化的智慧出行未來。

    錨定自主可控，核心能力全面重構(gòu)

  “eSync+eLearn”兩大云端平臺，“OTA+遠程診斷+基礎(chǔ)軟件+數(shù)據(jù)精煉”四項核心業(yè)務(wù)。過去兩年愛瑟福進行了持續(xù)深化和橫向擴展。

  “在富晟控股后，我們對愛瑟福的原始代碼、專利軟著以及開發(fā)模式等進行了全方位迭代并實現(xiàn)了知識產(chǎn)權(quán)完全自主”。趙彥吉表示。

    以eSync為例，過去幾年隨著行業(yè)對OTA需求不斷多樣化，在可升級范圍、升級效率、整車升級及個性化升級等方面，均對OTA運營平臺提出了更高要求。針對這些趨勢，愛瑟福不僅對OTA進行了迭代，推出全新eSync2.0，還新增了遠程診斷及其他一些相關(guān)工具鏈和測試服務(wù)，多維度提升eSync平臺能力。

    具體來看，相較于eSync 1.0，愛瑟福eSync 2.0在兼容性、穩(wěn)定性、可擴展性、遷移性、合規(guī)性及并發(fā)性等多個維度均進行了能力優(yōu)化，可以更好地滿足國內(nèi)市場的多元化需求。

    去年愛瑟福對公司研發(fā)模式和流程進行全面升級，引入透明軟件工廠模式，基于2.0平臺實現(xiàn)了更短的開發(fā)周期，能夠快速響應(yīng)客戶項目裝車適配的要求。

    在國內(nèi)外安全合規(guī)方面，愛瑟福eSync平臺有天然優(yōu)勢，同時具有全球化的團隊部署。這意味著，對于本土車企日益高漲的出海需求，愛瑟?？梢蕴峁┒嗑S度的支持。

    遠程診斷業(yè)務(wù)，及相關(guān)的測試和工具鏈服務(wù)，是eSync平臺的另一大亮點。

    愛瑟福的遠程診斷，可以通過靈活的數(shù)據(jù)采集，包括但不限于車輛總線數(shù)據(jù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)及日志數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)收集等，經(jīng)由模型訓練及機器學習，進行故障智能診斷，以及相關(guān)的功能擴展。

    eLearn平臺真正開始在國內(nèi)規(guī)?；瘧?yīng)用，同樣是在富晟控股之后。

    據(jù)趙彥吉透露，得益于過去兩年OTA以及遠程診斷業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴大，為eLearn平臺提供了充足數(shù)據(jù)支持，加之現(xiàn)在很多車企也開始布局各自的數(shù)據(jù)平臺，圍繞eLearn平臺愛瑟福已經(jīng)與多家車企達成了合作，共同探索數(shù)據(jù)精煉相關(guān)應(yīng)用。

  “愛瑟福原有的以太網(wǎng)服務(wù)也迭代了，并且我們還新開發(fā)了面向服務(wù)的輕量化車載通信基礎(chǔ)軟件FS-COM?！壁w彥吉指出。

    FS-COM聚焦提供輕量化、靈活且成熟的車載通信基礎(chǔ)軟件，通過引入面向服務(wù)的SOA設(shè)計理念，兼容Adaptive AUTOSAR，并可以同時支持SOME/IP、IPC、DOIP、DDS 等多種通信方式，助力整車SOA架構(gòu)開發(fā)。

    值得關(guān)注的是，基于在以太網(wǎng)領(lǐng)域多年的深耕，愛瑟福的以太網(wǎng)協(xié)議棧目前均已通過行業(yè)權(quán)威認證，包括AVNU認證，并經(jīng)過了大量裝車驗證?！岸椅覀兊腛TA和車載通信一直是深度綁定的，這也是我們區(qū)別于其他一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢所在?！壁w彥吉表示。

    為更好地推進公司業(yè)務(wù)，愛瑟福還同步開發(fā)了相關(guān)的測試臺架及工具鏈。愛瑟福的OTA自動化測試系統(tǒng)，采用虛實結(jié)合方案，可以解決很多傳統(tǒng)測試系統(tǒng)無法覆蓋的痛點。而工具鏈則主要圍繞遠程診斷、基礎(chǔ)軟件等業(yè)務(wù)，可以覆蓋車輛診斷研發(fā)、測試及售后環(huán)節(jié)。

    破局向新，核心業(yè)務(wù)多點開花

    在富晟的大力支持下，愛瑟福正邁入全新發(fā)展階段。

    據(jù)統(tǒng)計，截至目前愛瑟福OTA業(yè)務(wù)已經(jīng)服務(wù)了超過15家整車廠近70款車型，并與超過50家零部件企業(yè)達成了合作；遠程診斷也已服務(wù)15個車型近百萬輛車，覆蓋紅旗、東風等知名品牌；以太網(wǎng)協(xié)議棧更是累計獲得了百余個項目。

    當然，這背后也離不開富晟集團強大的平臺支持。無論從技術(shù)、客戶資源還是資金投入等方面，都為愛瑟福提供了堅實支撐，讓愛瑟?？梢愿玫嘏c產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。

    正因為如此，趙彥吉表示，接下來愛瑟福將繼續(xù)發(fā)揮與富晟的協(xié)同作用，堅持以“車云一體化”戰(zhàn)略為指引，夯實四大板塊，全面提升軟件業(yè)務(wù)能力。

    目前，在eSync2.0大規(guī)模應(yīng)用基礎(chǔ)上，愛瑟福已經(jīng)在同步推進eSync 3.0平臺研發(fā)。據(jù)了解，相較于eSync 2.0，eSync3.0平臺將有更多的亮點功能，同時可以更好地助力整車廠降本增效。

    一個現(xiàn)實考驗是，伴隨著整車智能化變革持續(xù)深入，加之汽車行業(yè)“內(nèi)卷”越來越激烈，單純依靠硬件或者軟件技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)越來越難以支撐汽車行業(yè)向更高層次的智能化邁進，軟硬協(xié)同勢在必行。

    針對這一趨勢，趙彥吉指出，下一階段愛瑟福將協(xié)同富晟集團資源優(yōu)勢，發(fā)力軟硬結(jié)合。與此同時，緊跟市場變化，愛瑟福還將積極尋求多元化的合作機會，以進一步提升市場滲透力與行業(yè)影響力。

    經(jīng)歷一番深度的戰(zhàn)略調(diào)整與技術(shù)重構(gòu)，愛瑟福已經(jīng)站在全新的起點上，蓄勢待發(fā)。